Planungsabschnitt Haiger – HanauKreuzungstunnel Gießen-Kleinlinden
Die unterirdische Bahnkreuzung für flüssigeren Verkehr
Warum bauen wir hier?
Rund um Gießen treffen mehrere Bahnstrecken aufeinander.
Bisher mussten Züge aus Richtung Friedberg auf dem Weg nach Wetzlar die stark befahrenen Hauptgleise „auf gleicher Höhe“ queren – ähnlich wie Autos, die ohne Unterführung eine breite Straße überqueren müssen. Das kostet Zeit und bremst den gesamten Verkehr. Der neue Kreuzungstunnel wirkt wie eine unterirdische Kreuzung: Züge können sich künftig ohne gegenseitige Behinderung kreuzen. Das macht den Fahrplan robuster, reduziert Störungen und schafft Platz für mehr Züge.
Wo liegt das Bauwerk?
Der Tunnel entsteht südlich des Gleisdreiecks im Bereich des Betriebsbahnhofs Gießen-Bergwald, nahe Gießen-Kleinlinden. Er ist als eingleisiger Tunnel geplant und fügt sich in das bestehende Streckennetz ein.
Was wird konkret gebaut?
- Ein eingleisiger Kreuzungstunnel als „unterirdische Abkürzung“ für Züge.
- Anpassungen für 740 Meter lange Güterzüge (nutzbare Gleislängen, Weichen, Signale).
- Rück- und Neubau der Gleise 218, 220 und 221 in veränderter Lage, damit alles optimal zusammenpasst.
- Neue Signale sowie Arbeiten an der Leit- und Sicherungstechnik (u. a. moderne elektronische/digitale Stellwerke und ETCS).
Was bringt das im Bahn-Alltag?
- Weniger Wartezeiten: Züge kommen sich nicht mehr in die Quere.
- Mehr Zuverlässigkeit: Der Fahrplan wird stabiler, Verspätungen bauen sich seltener auf.
- Mehr Kapazität: Die Strecke kann mehr Verkehr aufnehmen – für Pendler:innen und Güterzüge gleichermaßen.
Wie ist der Stand, was kommt als Nächstes?
Die Planungen befinden sich in der Vorplanung. Bauphasen, Sperrpausen und mögliche Einschränkungen werden im weiteren Verlauf konkretisiert und frühzeitig kommuniziert. Ein Visualisierungsvideo zeigt bereits heute anschaulich, wie das Bauwerk wirken wird.
Kurz gesagt: Der Kreuzungstunnel ist eine sinnvolle, unauffällige „Unterführung“ für Züge. Er sorgt dafür, dass der Bahnverkehr im Raum Gießen flüssiger, pünktlicher und belastbarer wird – zum Nutzen aller, die auf der Schiene unterwegs sind.